|
|
Советуем почитать..
Интересные статьи
История СПГУВК в лицах(1906-1930)
Одиннадцатый ректор (1906-1911, 1917-1918) Александр Андреевич Брантд ввёл так называемую предметную систему обучения. Суть её сводилась к отмене деления студентов на курсы. Устанавливалась определённая последовательность изучения предметов, сдачи экзаменов и зачетов, выполнения курсовых проектов без регламентации во времени. Предметная система, вследствие отсутствия в ней академической четкости, вредно отразилась на успеваемости студентов, которые в значительном большинстве не успевали за 5 лет пройти институтский курс.
Двенадцатый ректор (1911-1917) Сергей Демьянович Карейша работал в трудные годы Первой мировой войны и нарастания революционного процесса. К концу 1915 года в армию ушли 400 студентов. Многие из них поступали в военные школы. В институте был устроен госпиталь.
В связи с переименованием города в 1914 году институт стал называться - Петроградский институт инженеров путей сообщения.
Несмотря на войну, в вузах России существовала автономия в соответствии с Высочайшими указами от 27 августа и 19 сентября 1905 года. Каждые три года Ученый совет института избирал директора, инспектора, секретаря и хозяйственный комитет.
Перед Февральской революцией 1917 года возросла политическая активность студенчества как социальной группы, внутри нее усилилась дифференциация. Выходцы из привилегированных сословий составляли в высших технических школах Петрограда свыше 40%, остальные студенты были из мещан, цеховых, крестьян. Не был исключением в этом отношении и Петроградский институт инженеров путей сообщения. К 1917 году контингент студентов значительно уменьшился и изменился. Малообеспеченные студенты не могли вовремя вносить плату за обучение. Многие из них вынуждены были временно оставить институт и устроиться на работу.
Февральскую революцию студенчество и профессорско-преподавательский состав института встретили восторженно. Быстрая победа над самодержавием рождала у студенчества радужные перспективы на будущее. Эти надежды строились на том, что новый демократический строй приведет к торжеству свободы и справедливости, поможет студентам быстро «выйти в люди», обеспечит благополучие и процветание дипломированных специалистов.
Студенты поддержали Временное правительство. В издаваемом ими в это время журнале «Топор и якорь » было опубликовано приветствие, в котором совет старост института выступил с заверениями «отдать все силы на поддержку Временного правительства», связывая с его деятельностью решение академических вопросов, обеспечение условий для расцвета «свободной, автономной высшей школы».
Политическая деятельность становится неотъемлемой чертой жизни значительной части студенчества. В марте-апреле 1917 года в институте появляются фракции ряда политических партий. Представление о степени влияния различных партий на студентов-путейцев дают выборы в орган студенческого самоуправления — совет старост. Выборы прошли 18 марта на общей платформе поддержки республиканского строя, но отражали сложившееся в России двоевластие. Самой крупной из фракций были кадеты, к которым относились 56% членовсовета старост. Затем шел «блок социалистических партий», куда входили эсеры, меньшевики, народные социалисты, трудовики. К этому блоку относились 187о членов совета старост, а остальные были беспартийными.
Избранный в институте совет старост был чрезмерно политизирован, и это не могло не влиять на его деятельность и общую атмосферу в вузе. В институте стала падать учебная дисциплина, снижалась посещаемость, многие занятия не проводились из-за отсутствия студентов. Зато регулярно проводились общеинститутские студенческие сходки, где обсуждались политические вопросы.
В январе 1917 года в институте состоялись перевыборы администрации. Директором института был вновь избран А.А. Брандт, инспектором П.К. Янковский, секретарем С.Д. Карейша.
А.А. Брандт устанавливает жесткий контроль за посещением занятий. Совету старост он рекомендует «заставить студентов заниматься во что бы то ни стало». На Ученом совете он говорил преподавателям: «Ваш долг перед Родиной в эти тяжелые дни, господа, один - быть на своем посту до конца и давать Родине инженеров». На протяжении всего 1917 года учебные занятия в институте не прерывались.
Весной 1917 г. в институте была образована Комиссия по реорганизации учебного дела под председательством профессора Г.Д. Дубелира. Первые два курса были посвящены циклу общеобразовательных и общеинженерных дисциплин. На III курсе продолжалось изучение общеинженерных, а также семь специальных дисциплин, в том числе общий курс водных сообщений и портов. На IV курсе студенты разделялись по трем специальностям- водных, сухопутных и воздушных сообщений.
В соответствии с действующим Положением преподаватели института после 30 лет работы получали пенсию в размере своего оклада. По разрешению директора института профессора могли быть избраны еще
на пять лет. В таком случае при сохранении пенсии в полном объеме они получали 1200 рублей.
На общем фоне подъема общественной самодеятельности в вузах города стали появляться профессиональные союзы сотрудников. Союз преподавателей Петербургского института инженеров путей сообщения был официально создан 28 марта 1917 года. В здании института, в Большой физической аудитории состоялось Общее собрание преподавателей, на котором был принят Устав Союза. Его целью провозглашалось «объединение преподавателей Института в их профессиональной и общественной деятельности». Среди конкретных направлений деятельности ставилась задача «установления связи с организациями, пользующимися трудом инженеров путей сообщения и могущими своими указаниями быть полезными осуществлению педагогических задач Института».
Октябрьская революция положила началу новому этапу деятельности Петроградского Института инженеров путей сообщения. Революция создала объективные условия для демократизации высшей школы. Если раньше высшее образование было элитарным, в университетах и институтах в основном учились дети дворян и буржуазии, то сейчас впервые появилась возможность готовить кадры технической интеллигенции из числа детей рабочих и крестьян.
Приступая к созданию советской высшей школы, большевики руководствовались декретами об уничтожении сословий, национальных и религиозных ограничений, об отделении церкви от государства.
В течение первых месяцев советской власти были созданы государственные органы руководства культурным строительством, в том числе делом народного просвещения: Народный комиссариат просвещения и Государственная комиссия по просвещению. Декретом Совета Народных Комиссаров от 23 февраля 1918 г. все начальные, средние и высшие учебные заведения были переданы в ведение Народного комиссариата просвещения в целях объединения и преобразования учебного дела «на началах новой педагогики и социализма». 2 августа 1918 г. Совнарком принял постановление «О приеме в высшие учебные заведения РСФСР», в котором указывалось, что «на первое место, безусловно, должны бы быть приняты лица из среды пролетариата и беднейшего крестьянства, которым будут предоставлены в широком размере стипендии». Декрет «О некоторых изменениях в составе и устройстве государственных средних и высших учебных заведений Российском республики» отменял ученые степени, звания, полученные в дореволюционное время и связанные с ними преимущества и права, узаконил отмену платы за обучение, разрешил обучение в вузах всем гражданам с 16 лет без экзаменов.
Перестройка Петроградского института инженеров путей сообщения после Октябрьской революции проходила в сложной обстановке. Сказались исторически сложившиеся условия его возникновения и развития. Долгое время существовавший в качестве закрытого военного учебного заведения, институт сохранял свой кастовый, привилегированный характер. Наряду с детьми чиновной знати, здесь учились дети буржуа, помещиков и духовенства. В дореволюционное время в институт исключительно трудно было поступить выходцам из низших слоев населения. Поэтому профессора и студенты института в значительной своей части стояли в стороне от революционного движения.
К социалистической революции часть старых профессоров и преподавателей во главе с Президиумом Совета института отнеслась враждебно. Другие растерялись перед лицом происходящих событий, старались отойти от общественной жизни, выдвигали требование сохранения «автономии» высшей школы. 14 января 1918 года А.А. Брандт, открыто занимавший антисоветскую позицию, отказался от выполнения обязанностей директора института. Эти обязанности временно исполнял С.Д. Карейша. В апреле 1919 года Совет института избрал ректором С.К. Куницкого.
Враждебные советской власти настроения институтской верхушки были характерны в тот период и для большинства студентов. Они демонстративно носили форму царских времен, издавали литографированный журнал «Топор и якорь» и альманах «Зеленая лягушка», в которых приукрашивались старые порядки института.
В таких условиях началась перестройка работы института. Профессора и преподаватели Н.А Белелюбский, В.Е. Тимонов, Г.Д. Дубелир, С.Д. Карейша, Н.А. Рынин, Е.В. Михальцев и другие поддерживали мероприятия советской власти, выступали за оказание практической инженерной и научной помощи Народному комиссариату путей сообщения, за усиление подготовки кадров для транспорта.
В 1919 г. Петроградский институт инженеров путей сообщения был передан в ведение Отдела учебных учреждений и высших учебных заведений Наркомата просвещения, а в 1920 г. — в Главное управление профессионального образования того же Наркомата, в ведении которого он был до конца 20-х годов.
В апреле 1919 г. в институте была создана специальная комиссия по реформе преподавания и реорганизации учебного процесса. Был установлен пятилетний срок обучения и впервые введена специализация по сухопутным сообщениям, водным сообщениям, воздушным сообщениям и инженерным сооружениям. Был реорганизован Совет института. В его состав вошли 37 профессоров, 34 преподавателя и 19 студентов, в 1920 г. — 62 профессора и преподавателя и 21 представитель от студентов.
В мае 1920 г. Совет института принял решение — на основе существующих специализаций создать факультетскую структуру, состоящую из четырех факультетов: водных сообщений, сухопутных сообщений, воздушных сообщений и инженерных сооружений. На факультетских собраниях (будущих советах факультетов) избралипервых деканов. Ими стали профессора С.Д. Корейша (факультет сухопутных сообщений), Н.П. Пузыревский (водных сообщений), Г.П. Передерий (инженерных сооружений), Н.А. Рынин (воздушных сообщений).
Возглавлял вуз Совет института, исполнительным органом которого был Президиум Совета. Совет института избирал на три года ректора, проректора и секретаря Совета. Председатель Президиума Совета был одновременно и ректором. Президиум и ректор утверждались Наркоматом просвещения.
В тяжелые годы гражданской войны и иностранной военной интервенции профессорско-преподавательский состав всеми силами старался, чтобы в институте продолжалась учебная и научная деятельность. Однако за годы гражданской войны выпуск инженеров резко сократился: в 1919 г. институт выпустил 51 инженера, а в 1920 г. выпуск составил всего 38 человек.
В 1921 г. Россия вступила в новый период своей истории. Началось восстановление экономики разрушенной Первой мировой и гражданской войнами. Приоритетной задачей стало восстановление транспорта. Решение этой задачи невозможно было без увеличения выпуска инженеров-транспортников.
В связи с этим осуществлялась перестройка всей системы высшего образования, одним из направлений которой стало привлечение рабоче-крестьянской молодежи в технические институты. Началась пролетаризация и Петроградского института инженеров путей сообщения. Уже в мае 1921 г. при институте был организован дневной рабфак, где обучались 250 человек. В ноябре 1922 г. открылось его вечернее отделение. К началу 1922/23 учебного года на дневное отделение рабфака было принято 380 слушателей, на вечернее — 141.
К 1 августа 1924 г. в институте числилось 1612 студентов. В том же году было выпущено 142 инженера. С 1925 г. прием студентов на I курс впервые производился по факультетам.
В 1921-1922 гг. существовали факультеты: сухопутных сообщений, водных сообщений, воздушных сообщений, инженерных сооружений, а также рабочий факультет. За последующие восемь лет пять раз менялись структура и наименования факультетов и отделений. Впоследствии были введены более узкие специализации.
С начала 1920-х гг. наиболее сложной проблемой стала перестройка обучения в институте. Требовалось создание новых учебных планов, пересмотр учебных программ и содержания преподаваемых дисциплин, изменение форм дипломного проектирования и производственной практики. Для подготовки полноценных инженеров, способных решать технические задачи восстановления и реконструкции транспорта, необходимо было изыскать наиболее приемлемые методы обучения пролетарской молодежи, отличавшейся недостаточной общеобразовательной подготовкой. Эту работу возглавил профессор Григорий Петрович Передерий, который был ректором в 1921—1922 гг. Работу по перестройке института продолжил профессор Владимир Владимирович Арнольд (1922-1925 гг.)
В 1922/23 учебном году в соответствии с Положением о высшей школе в институте были созданы семь предметных комиссий, в которые, помимо профессоров и преподавателей, входили и студенты. Комиссии разрабатывали учебные планы и программы, вопросы методики преподавания, занимались распределением преподавателей по кафедрам, а также контролировали выполнение учебных планов и т. п. Каждая предметная комиссии объединяла несколько кафедр.
С опубликованием в 1924 г. первых документов, отменяющих лекционный метод преподавания, рекомендовался переход на лабораторно-бригадный метод обучения. Суть этого метода заключалась в следующем. Группы студентов получали от преподавателя определенное задание, над выполнением которого они работали самостоятельно. В процессе работы проводились беседы преподавателей со студентами, а по окончании темы один из студентов отчитывался перед преподавателем о работе своей группы. Лекции сохранились только вступительные, заключительные и по главным, узловым вопросам отдельных дисциплин. Студентам давались контрольные зачетные вопросы или задачи. Лабораторно-бригадный метод являлся разновидностью широко распространенного в те годы «Дальтон-плана» - системы организации учебного процесса, исходившей из теории отмирания школы, как средней, так и высшей. (В 1932-1933 учебном году в Ленинградском институте инженеров водного транспорта вернулись к лекционной системе обучения).
В 1925 г. во всех индустриальных вузах страны был установлен единый срок обучения — четыре с половиной года. Новый ректор (1925-1928) Павел Ефимович Безруких возглавил работу по пересмотру учебных планов, закончившуюся в конце 1926/27 учебного года. Существовавшая с 1906 г. предметная система преподавания была отменена, и введена курсовая система, на которую полностью перешли студенты приема 1928 г.
|
|
|