Советуем почитать..

Интересные статьи

История СПГУВК в лицах(1834-1906)

Третьим ректором института (1834-1836) стал генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения, профессор математики Шарль Мишель Потье. В начале 30-х годов XIX в. в научных кругах началось обсуждение строительства железных дорог. Первая публичная лекция на эту тему была прочитана профессором Г. Ламе в декабре 1831 г. Однако только в 1835-1836 учебном году по указанию Ш.М. Потье в учебный план вводится курс «Устройство железных дорог».

Четвёртым ректором (1836-1843) становится выпускник института Андрей Данилович Готман. С этого времени институт возглавляли только отечественные ученые. Одновременно с ректорством А.Н. Гот-ман возглавлял Комитет строений и гидравлических работ, который руководил работами по благоустройству набережных города, усовершенствованию водных магистралей Санкт-Петербурга.

После А.Д. Готмана на посту ректора (1843-1855) был генерал-майор Валентин Федорович Энгельгардт, родственник Е.А. Энгельгардта - директора Царскосельского лицея. При нем к приёму в институт допускались, как правило, потомственные дворяне. Общий приём в 1849 г. составил 250 человек. Годовая оплата за обучение составляла 350 руб. серебром.

Институт превратился в учебное заведение по типу кадетского корпуса. Все окончившие получали звание инженера-поручика.

Шестой ректор — Егор Иванович Сивер-брик (1855—1861) — большое внимание уделял прикладным дисциплинам и производственной практике студентов. Это повысило качество выпускаемых инженеров, продолжало расти число выпускников.

Седьмым ректором (1861—1882) стал Владимир Петрович Соболевский. При неминститут вступил в третий этап своей истории - период становления как гражданского высшего учебного заведения широкого транспортного строительного профиля. В связи с развитием промышленности предполагалось резко увеличить выпуски инженеров-транспортников, снизить плату за образование. Обучение в офицерских классах классов было весьма дорого и экономически нецелесообразно, так как выпускники редко шли на государственную службу, предпочитая частную практику. Поэтому в ноябре 1862 г. принимается решение о превращении института в открытое гражданское учебное заведение - Петербургский институт инженеров путей сообщения (ПИИПС). Учитывая всероссийское значение вуза, в 1877 г. он переименовывается в Институт инженеров путей сообщения Императора Александра 1 (ИИПС).

Так был создан технический вуз с пятилетним сроком обучения, с приемом вступительных экзаменов по математике и физике в объеме гимназического курса; право держать этот экзамен давал аттестат об окончании гимназии или равного ей учебного заведения.

С 1865 г. оканчивавшие институт стали выпускаться со званием гражданских инженеров и чином коллежского или губернского секретаря.

Восьмой ректор (1882-1901) Михаил Николаевич Герсеванов учредил Совет института (вместо Конференции), председателем которого был ректор (директор), членами - инспектор (помощник директора) и все профессора. В 1891 г. с непосредственным участием выпускников вуза началось строительство Великой Сибирской железной дороги. Большое внимание по-прежнему уделялось строительству и реконструкции портов, внутренних водных путей, оросительных каналов, устройств мелиорации и водоснабжения.